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Síntomas de un Alternador Fallando y Cómo Probarlo

Aquí encontrarás una prueba sencilla y efectiva para diagnosticar un alternador fallando con un Multímetro Digital o Multímetro de aguja

Ya sea que seas un técnico automotriz o no, esta información te ayudará a diagnosticar un alternador (cuando esté fallando) con un simple multímetro y sin el uso de aparatos de diagnóstico caros

Síntomas de un Alternador Fallando

Estos son los síntomas básicos de un alternador que está fallando.

1. La luz de la batería, en el tablero, está encendida.
2. Tiene que pasársele corriente con cables (o con cualquier otro método) al vehículo para que prenda.
3. El vehículo no se queda corriendo después que los cables de pasar corriente son removidos.
4. El vehículo se mantiene corriendo por un tiempo después que la Batería fue cargada. Al terminarse la carga, el vehículo se apaga de nuevo.
5. Cuando las luces delanteras son encendidas, brillan con una intensidad enfermiza y puede que el vehículo se apague, necesitando que se le pase corriente con cables de nuevo.

La prueba que te enseñaré a hacer, en las siguientes páginas, me ha servido por años para saber si realmente está fallando el alternador o no. Bueno, ¡Empecemos! .....

Antes de darle la vuelta a la página.... este artículo es uno de dos que encontrarás en este sitio sobre el tema: CÓMO PROBAR UN ALTERNADOR QUE ESTÁ FALLANDO. En la última parte de este artículo encontrarás el enlace al otro.

TEST 1: Pruebas con un Multímetro

Esta es una prueba fácil pero ¡efectiva! Te recomiendo que uses un Multímetro Digital pero uno de aguja funcionará también.

Para no batallar y obtener el resultado deseable, la Batería debería estar completamente cargada al hacer esta prueba. Puedes quitar la Batería descargada y colocar otra en su lugar. O cargar la misma, independientemente del método, asegurate que la Batería esté cargada antes de empezar.

Bueno, esta Prueba está dividida en tres partes: Parte 1 -Probando el voltaje del Alternador con un multímetro en su selección de VOLTIOS DC. Parte 2 -Probando la Continuidad del circuito que lleva el

Voltaje del Alternador a la Batería. Esta prueba la harás con el multímetro en su selección de OHMIOS (Ω). Parte 3 - Verificar que el fusible del Alternador en la caja de fusibles no se haya fundido.

Parte 1 -Empezaremos por probar la salida de voltaje del alternador directamente en la Batería. Saca tu multímetro y selecciona la función VOLTIOS DC. No importa el tipo de multímetro que uses, puede ser un multímetro analógico (de aguja) o uno digital (yo prefiero el digital).

Por favor toma todas las precauciones necesarias y usa sentido común al efectuar todas las pruebas en este artículo.

1. Enciende el motor del vehículo (el motor prenderá y se quedará corriendo si cargaste la Batería).
2. Pon el probador ROJO del multímetro sobre la terminal positiva de la Batería.
3. Pon el probador NEGRO del multímetro sobre la terminal NEGATIVA de la Batería.
4. El multímetro debería registrar un voltaje alrededor de 12 voltios.
5. Enciende las luces delanteras. Enciende el calentador o aire acondicionado en alto. Enciende las direccionales. Enciende el motor de limpia-brisas. Enciende todo lo que se puede encender dentro del carro. El voltaje debería a comenzar a disminuir hasta llegar a los 9 voltios. Puede que el motor se apague alrededor de los 10 voltios.
6. Apaga el vehículo.

Interpretando los
Resultados de la Prueba del Alternador

Si obtuviste los resultados indicados arriba, el Alternador no está cargando la Batería. ¿Por qué? porque un Alternador que ESTÁ cargando la Batería producirá 13 a 14.5 voltios con las luces delanteras apagadas o encendidas o con cualquier otro accesorio eléctrico encendido. Además, este voltaje se mantendrá estable (si en la prueba arriba el multímetro registró un voltaje de 13 a 14.5 voltios, el Alternador no está fallando).

Bueno, esta prueba ya te confirmó que el Alternador no está cargando la Batería. Pero, ¿Será el Alternador que está fallando o será otra cosa? Vamos a investigar en la Test 2

TEST 2: Verificando el
Circuito de la Batería del Alternador

Parte 2: Antes de condenar el Alternador, necesitamos indagar un poco más. Tenemos que verificar que el voltaje y amperaje que el Alternador esté produciendo le esté llegando a la Batería.

Haremos esto mediante una Prueba de Continuidad. ¿Por qué?

Porque pudiera existir un abierto en el Circuito de Salida de Corriente del Alternador. Éste es el que lleva el voltaje y amperaje que produce el Alternador a la Batería.

Este circuito es el alambre grueso que se ve en la foto (apuntado por la flecha). Normalmente este alambre va a dar directamente a la Batería aunque en algunos vehículos el alambre va a dar a una caja de fusibles dentro del compartimiento del motor.

Todos los fabricantes (de vehículos) colocan un fusible MAXI o un fusible-en-línea para proteger el circuito. Te darás cuenta si este fusible está fundido o no rápidamente con la siguiente Prueba de Continuidad:

1. Con el motor apagado
2. Desconecta únicamente la terminal de Tierra de la Batería.
3. Coloca el multímetro en su selección de OHMIOS (Ω).
4. Con cualquiera de los dos probadores, toca el centro de la terminal (del cable grueso) que está sujetada con tuerca al alternador. Recuerda que este es el Cable grueso que viene desde la Terminal Positiva de la Batería.
5. Con el probador restante, toca el centro de la terminal POSITIVA de la Batería.
6. El multímetro debería registrar Continuidad. Este será un valor en OHMIOS alrededor de .5 Ω.
7. O el multímetro registrará un abierto. Este será un valor infinito que el multímetro te mostrará con las letras OL en su pantalla.

Interpretando los Resultados de la Prueba de Continuidad

Si el multímetro registró un valor que indique Continuidad, el fusible MAXI o el fusible-en-línea, está bien y no está fundido. Alrededor del 95% del tiempo, podemos parar aquí y decir que el Alternador está fallando y reemplazarlo y fin de asunto. ¿Por qué?

Bueno, porque hasta este punto ya has verificado que el Alternador no está produciendo el Voltaje correcto. Ahora con esta Prueba de Continuidad, has verificado que esto NO SE DEBE a un abierto en el

Circuito de Salida de Corriente a la Batería del Alternador.

Para el otro 5% de los casos, todavía tenemos que chequear una cosa más, y esta es la última prueba para hacer.

Si el multímetro registró que existe un abierto en el circuito... el fusible MAXI (o el fusible-en-línea) está fundido. Este abierto en el circuito no dejará que ni el voltaje ni amperaje llegue a la Batería. Reemplaza el fusible MAXI (o el fusible-en-línea) y verifica que el Alternador esté cargando la Batería.

Un fusible nunca se funde por su propia voluntad. En mi experiencia, normalmente este fusible MAXI (o fusible-en-línea) se funde porque el alambre que él protege hizo corto-circuito con una orilla aguda del motor o del chasis. ¿Por qué acontece esto? -Frecuentemente se debe a error humano. Alguien removió el alambre de su recorrido y de sus seguros de plástico (los cuales mantienen el alambre en su lugar) y no lo colocó en su lugar de nuevo.

En su nuevo recorrido, el alambre empezó a sobarse contra orillas agudas del motor (o de otros componentes) y con el transcurrido de varios miles de kilómetros esa orilla cortó através del aíslante protectivo hasta que por fin hizo corto-circuito con el alambre.

Después de reparar el corto-circuito y reemplazar el fusible MAXI (o el fusible-en-línea), verifica que el Alternador esté cargando la Batería.

TEST 3: Verificando que no Esté Fundido el Fusible del Alternador

Parte 3: Esta última prueba pudiera o no aplicar al vehículo en el cual estás trabajando (te explicaré por qué en los siguientes párrafos). Estaremos verificando que no esté fundido el fusible del Alternador y es un fusible tipo regular. Éste estará localizado en la caja de fusibles dentro del vehículo o en la caja de fusibles que está dentro del compartimiento del motor.

Ahora, ¿Por qué no vendría equipado el carro (o camioneta) con este fusible? Porque los vehículos más nuevos están saliendo con Alternadores controlados por la Computadora de la Inyección Electrónica y no lo tendrán.

¿Donde puedes encontrar el lugar exacto de este fusible? -Si eres un técnico automotriz, esta información la encontrarás en un esquema eléctrico para ese vehículo específico. Si no eres un técnico con acceso a un esquema eléctrico, esa información estará en el manual de operario del vehículo.

O.K., Son tres diferentes posibilidades que se pueden obtener en esta Parte 3 y son:

1. Si el vehículo está equipado con este fusible y no está fundido, el Alternador está fallando. Reemplazalo.
2. Si el vehículo está equipado con este fusible y está fundido, reemplazalo y haz la prueba de nuevo para ver si el Alternador ya empezó a cargar la Batería .
3. Si no está equipado con este fusible, el vehículo tiene un Alternador controlado por la Computadora de la Inyección Electrónica. Existe la probabilidad que la Computadora se haya hechado a perder o exista un abierto entre el circuito de la Computadora y el Alternador. Existe una prueba para verificar esto, pero que no está al alcance de este artículo. Normalmente, en la mayoría de estos casos, la falla radica en el Alternador.

RESUMEN: Una Explicación de la Prueba del Alternador

En los talleres mecánicos bien equipados se acostumbra probar el Alternador probando el amperaje de él. Esta Prueba que acabas de leer no prueba ningún valor de amperaje en absoluto, entonces... ¿Por qué puedo decirte que esta es una prueba confiable? Bueno.....

Para empezar, necesitamos recordar las definiciones de Voltios y Amperios:

1. Voltio: una medida de potencial eléctrico. También se le puede referir como una presión o fuerza eléctrica.
2. Amperio: una medida del flujo de electricidad.Tomando en cuenta estas definiciones ahora necesitamos tomar en cuenta cómo y por qué se carga una Batería: 

La Batería está diseñada para mantener una carga de 12.6 Voltios (cuando no está en uso). Cuando la Batería empieza a trabajar, por ejemplo, al arrancar el motor del vehículo para que encienda.... un proceso químico (dentro de la Batería) toma lugar que hace que electrones de la mixtura de ácido y las placas de plomo empiecen a soltarse. A medida que este proceso continúa (el de crear electricidad) el voltaje (potencial eléctrico) empieza a disminuir y las placas de plomo empiezan a sulfatarse. Esto causa que el Voltaje disminuya aún más.

Supondremos que el alternador no esté cargando la Batería y el motor ya encendió y decidimos encender las luces delanteras. Esto causaría que la corriente (amperios) saliendo de la Batería aumentara y el voltaje disminuyera aún más.

Bueno, teniendo lo supracitado en mente, el Alternador tiene que cargar la Batería arriba de los 12.6 voltios para obligar las placas de plomo (dentro de ella) a des-sulfatarse. Así logrando restaurar las propiedades químicas del ácido y físicas de las placas de plomo. Además de proveer las necesidades eléctricas del vehículo. Todo esto para poder repetir el proceso de arrancar el motor del vehículo (para que encienda) la siguiente vez.

Entonces, si el Alternador está funcionando debidamente, midiendo el valor de Voltaje saliendo de él es más que suficiente para probar que sí está fallando o no. Puedo decirte de experiencia que si el multímetro registra unos valores entre 13 a 14.5 Voltios... esto es una indicación segura que el Alternador está proveyendo el amperaje necesario para satisfacer las demandas eléctricas normales del

vehículo. ¿Por qué?, porque el Voltaje es la presión detrás del flujo (Amperios) y sin esa presión (Voltaje) no habría flujo.

CÓMO PROBAR UN ALTERNADOR QUE ESTÁ FALLANDO>

La Prueba Más Fácil Para Verificar un Alternador Fallando

hmmmmm copa de tripoide

En ML hay mi pana el rojo ese el concentrado

http://articulo.merc...-motorcraft-_JM

Buenas señores, tengo un problema con el aire acondicionado de mi fiesta 2004. Al encenderlo el compressor no arranca pero el vetilador si. Quiero revisar la parte electrica del compresor pero no tengo el manual de usuario donde sale la descripcion de la fusiblera. Si alguien me puede facilitar esa informacion se lo agradeceria. 

Amigo puedes revisar el conector que esta en el compresor a lo mejor esta sulfatado, tambien puede revisar los rele marrones creo que son de 20AMP

aqui le dejo una foto si tu carro es un MK5

OJO: cuando el aire esta malo el prende puede enfriar un tiempo si y otro no comieza a votar vapor.

Buenos dias a todos lo del club.

Tengo un problema desde la semana pasada cuando prendo el carro en las mañana estando en frio la aguja de la temperatura de una marca el cuadro blanco y no llega a la mitad y cuando le desconecto el cable del sensor baja hasta cuadro blanco pense que era el cluster coloque otro y sigue el mismo problema, conecte el cable a otro sensor y sigui igual .  . tengo un fiesta 2002 balita

Muy buena  info mi pana, esa no me la sabia  , pero el mio es 2010 y el flotante es muy distinto al de las imagenes !

 

El de mi carro yo lo probe directo antes de montar la pila , conecte el flotante, lo coloque como si estuviera en full y pase switch al paso II donde carga la pila y el tablero

 

ahi marco tal cual full , luego quite switch y calcule que fuera medio tanque con el flotante y repeti el proceso y marco tal cual medio tanque

 

es una manera un poco arcaica pero en mi poco conocimiento me sirvio

 

porque he sabido de alguno carros cuando montan , tieneden a quedar con falla en el flotante , no se si por mecanicos o por locos asi como yo jejejejeje

 

 

Otra cosa , en los catalogos bosch indica cuantos ohm marca en el conector del mismo flotante.

 

Saludos !

yo arregle el de mi carro y quedo bien. marca bien. aveces los mecanicos lo hacen por hacer por cobrar la plata y ya , luego pasan unos dias y sigue la falla. para tener la teta

Buenas noches, hace poco compre un control con la llave incorpotada del fiesta 97 que aqui las usan los focus. quiero saber si alguien saber pasar las coordenas de la alarma marca genius a ladel control

Sucede con el tiempo que el medidor de gasolina del tablero del vehículo comienza a marcarnos lecturas erróneas, como que esta full el tanque o como que esta vacío, lo cual es algo molestoso realmente. Es sumamente importante esta lectura a la hora de realizar viajes largos los cuales tomamos mucho en cuenta y no poder contar con el medidor.

Retiramos la alfombra

pana, creo q asi no se puede... la codificación de ford es diferente a las de las alarmas comerciales

Ok mi pana gracias.

No creo que se pueda hacer, en el mejor de los casos si es una alarma de esas que venían originales con algunos Fiestas que le llaman "panico" esas que ponen a sonar la corneta del carro pero quien lo hace... Tal vez tampoco se pueda.

Vere que puedo hacer y cualquier cosa publico lo que hice. gracias

La prueba del sensor de la posición del acelerador (sensor TPS), en la Ford Fiesta con motor 1.6L, es fácil y se puede hacer con un simple multímetro.

En este tutorial, te mostraré cómo hacerla paso a paso y más importante, te ayudaré a interpretar sus resultados para que puedas darte cuenta si está averiado no.

Síntomas de un Sensor TPS Averiado

Felizmente, el sensor TPS se puede probar para saber si está averiado o no antes de reemplazarlo o comprarlo. Vamos a empezar con la primera prueba en la siguiente sección:

1- Uno de los siguientes códigos guardados en la memoria de la computadora de la inyección electrónica:

  P0121: Throttle Position (TP) Circuit Performance Problem.
  P0122: Throttle Position (TP) Circuit Low Input.

  P0123: Throttle Position (TP) Circuit High Input.

2- Tu Ford Fiesta no pasa la verificación de contaminación.

3- Consumo excesivo de gasolina.

4- El motor tarda en prender.

5- Humo negro saliendo del tubo de escape cuando el motor está en marcha.

6- Falta de fuerza al acelerar el vehículo en carretera.

Como ya has de saber, la tarea del sensor de la posición del acelerador es informar a la computadora de la inyección electrónica el ángulo de abertura de la mariposa del acelerador (al pisar o soltar el pedal del acelerador).

Al igual que cualquier otro componente eléctrico en tu 1.6L Ford Fiesta, el sensor TPS necesita voltaje y tierra para crear su señal (de la posición del acelerador). Ésta se envía a la computadora a través del cable que conecta a la terminal del sensor TPS identificada con la letra B en la ilustración arriba.

Entonces, para darnos cuenta si el sensor está funcionando correctamente, lo primero que haremos será verificar si está creando una señal de voltaje que corresponda al ángulo de abertura de la mariposa (al abrir y cerrar manualmente la mariposa del acelerador).

NOTA: El sensor TPS tiene que permanecer conectado a su conector para realizar esta prueba. Te sugiero usar un probador atraviesa cables para conectar la sonda del multímetro al cable del conector del sensor TPS

Estos son los pasos:

1- Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probar rojo al cable de en medio del conector del sensor TPS.

2- Conecta el probador negro del multímetro a tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería.

3- Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador.

Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu Ford fiesta que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro del carro.

4- El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.

Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC.

5- El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.

6- Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.

El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando.

Vamos a darle un vistazo a lo que significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: El voltaje aumentó y disminuyó a medida que abrías y cerrabas la mariposa del acelerador. Esto te confirma que el sensor TPS de tu 1.6L Ford fiesta está bien y no defectuoso.

CASO 2: El voltaje NO aumentó NI disminuyó a medida que abrías y cerrabas la mariposa del acelerador. Esto te indica que el sensor TPS probablemente averiado y detrás de del código iluminando la luz indicadora del motor (check engine light) en tu 1.6L Ford fiesta.

Digo ‘probablemente averiado’ porque todavía necesitas verificar que el sensor TPS tenga alimentación de 5 Voltios y tierra antes de reemplazarlo. Para estas pruebas sigue a: Parta 2 http://clubfordfiest...ord-fiesta-16l/

CASO 3: El multímetro NO registró ningún voltaje. Este resultado no condena el sensor TPS como averiado todavía. ¿Por qué? Porque le puede estar faltando 5 Voltios o tierra. Así que el siguiente paso es verificar que esté recibiéndolos. Para esta prueba sigue a: Parte 2 http://clubfordfiest...ord-fiesta-16l/

¡Paquetazo continuado! El Gobierno nacional sigue adelante con su política de aumento de precios. Tras romper el tabú con el incremento del costo de la gasolina en más de 20 años, ahora quiere seguir subiendo el valor al combustible.

El vicepresidente Ejecutivo, Aristóbulo Istúriz, anunció este lunes que el Gobierno está trabajando en un nuevo sistema de precios, entre ellos en la actualización del precio de la gasolina para garantizar el fondo de misiones.

“Vamos a ir actualizando el precio de la gasolina y como distribuir lo que ingrese con el aumento de la gasolina al Fondo de Misiones”, precisó.

En la reunión del Comando Central Bolivariano del Partido Socialista Unido de Venezuela, en el Salón Bicentenario del Hotel Alba, en Caracas, transmitida por VTV, Istúriz señaló que “estamos trabajando en un nuevo sistema de precios, estamos trabajando en eso, ya tenemos las bases fundamentales con la Ley de Precios Justos”.

Dijo que “a traves de los Comités Locales de Abastecimiento y Distribución se pretende la efectiva distribución de productos para todo el pueblo venezolano”

“Debido a la manipulación que persiste en el sistema distributivo de alimentos, es necesario avanzar y crear uno nuevo que tenga al pueblo organizado en la dirección”, explicó.

Comentó además que “el presidente Maduro ha lanzado seis líneas fundamentales, la primera de ellas es que nos perforaron el sistema de distribución de alimentos, por eso estamos obligados a la construcción de un nuevo sistema de distribución de alimentos”.

Cuanto costara ahora el litro 12Bs o mas?

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Es verdad es para el bolsillo de ellos y las calles vueltas mierda. sin luces en la postes y pare de contar

Jejeje mejor no mi pana, mucho cangrejo para mi bolsillo.

yo estoy bien con los dos mio. vasco el motor de focus se me recalienta

como se encuentra la llave? si esta muy desgastada la debes de cambia ami me paso asi y era la llave

 

Hace unos dias voy a la ferreteria y cuando salgo no pude abrir la puerta del auto!!! simplemente la cerradura no habria por lo que tuve que entrar por el baul y contorsionarme para llegar al volante. Cuando llegue a casa cometi el graso error de agregarle w40 a la cerradura con la esperanza que se solucionara y si bien logre abrirla no funcionaba correctamente por lo que tome el destornillador y empece a desarmar el panel de la puerta para llegar a la bendita cerradura. Cuando llegue al mecanismo que traba la puerta estaba todo sucio y con capas de tierra pegada, desconecte las trabas que son tres: llave, manija y manija interior.

Me puse a buscar en los foros que se dedican al tema y me entere que nunca se le debe echar w40 a una cerradura porque solo logra juntar mugre. Lo que se usa es grafito en polvo!

Con la teoria a cuestas puse el mecanismo en una lata con kerosen, lo deje un par de horas para luego lo sacarlo, cepillarlo y ponerle grafito en polvo con un pincel.

Lo que habia pasado era que al juntarse mugre la cerradura se trabo y se corto un resorte. Por lo que la llave dejaba de funcionar.

Despues de lubricarlo, lo arme todo nuevamente y funciono a la perfeccion!!! De paso me ahorre unos cuanto pesos que seguro que cobrara cualquier cerrajero ya que si bien el trabajo no es complicado lleva una mañana completa hacer este trabajito.

Les dejo algunas fotos:

Este es el mecanismo de la puerta



Una vez que le saque toda la mugre y lo cepille



Este es el resorte que se habia cortado



Ya armado y listo para probarlo

Aqui el amigo jjsensei

deja un buen tema . de verdad nunca me paso por la mente el resorte

precio del cigueñal ? original ? nuevo?

La Prueba Más Fácil Para Verificar un Alternador Fallando

Esta es la prueba más fácil (hecha con el alternador en su lugar en el vehículo) para verificar si está fallando o no. Si has estado buscando una prueba que se pueda hacer sin herramienta alguna y sin complicaciones, ¡Ya la encontraste!

Esta prueba se le puede hacer a cualquier carro o camioneta que se encuentre sobre el planeta. Ya sea que el coche o la camioneta sea una Dodge,Ford, Nissan, Volkswagen, Chevrolet, Chrysler, o lo que sea... podrás verificar el estado de carga del Alternador.

Además esta prueba te ayudará a evitar tener que verificar si está fallando el Alternador mediante desconectar la terminal negativa de la Batería mientras el motor está funcionando. Puesto que esta prueba (el de desconectar la terminal negativa) es la peor cosa que puedas hacerle al vehículo (se pueden tronar los componentes electrónicos)

Síntomas de un Alternador Fallando

Estos son los síntomas más comunes de un Alternador fallando (o que ya tronó):

1. El carro o camioneta no arranca. O sea al girar la llave, el motor de arranque no funciona. No es porque el motor de arranque ya no sirve, sino más bien por qué la Batería está muerta.
2. El carro o camioneta arranca después de pasarle corriente con cables.
3. Cuando por fin se hace prender el motor, él se apaga después de unos cuantos minutos en operación. Principalmente si se enciende alguna carga eléctrica como lo que pudiera ser las luces delanteras, el aire acondicionado, el motor limpia-brisas, etc.
4. La luz de la Batería el el tablero se enciende y se queda encendida todo el tiempo que el vehículo está encendido.
5. En la noche, cuando se encienden las luces delanteras y la iluminación del tablero, brillan con una luz muy débil.

Verificando Si Está el Alternador Fallando o No

    
Paso 1

        Arranca el vehículo ya sea pasándole corriente con cables o por haber cargado la Batería.
        Abre la puerta y dejala abierta para que la luz del techo se encienda y se quede encendida.
    
Paso 2

        Desconecta los cables de pasar corriente o lo que sea que usaste para arrancar y prender el vehículo.
        Regresa al interior del vehículo y observa la intensidad con la cual está brillando la luz del techo.
    
Paso 3

        Si el vehículo todavía está con el motor encendido, entonces observa una vez más la luz del techo y...
        enciende las luces delanteras. Observa la luz del techo una vez más.
            La luz del techo debería disminuir su intensidad solo momentariamente al encenderse las luces delanteras y regresar a su intensidad de brillo normal. Si esto acontece, entonces el Alternador no está fallando.
            Si la intensidad del brillo se hace progresivamente más débil y NO REGRESA a su intensidad anterior el Alternador está fallando y no está cargando la Batería.
    
Paso 4

        Continuando y si el motor todavía está corriendo....
        Con las luces delanteras todavía encendidas, enciende el sistema de aire acondicionado o el de calefacción y coloca el motor del ventilador (de éste) en la posición más alta.
            La luz del techo debería disminuir su intensidad solo momentariamente al encenderse las luces delanteras y el aire acondicionado y regresar a su intensidad de brillo normal. Si esto acontece, entonces el Alternador no está fallando.
            Si la intensidad del brillo se hace progresivamente más débil y NO REGRESA a su intensidad anterior el Alternador está fallando y no está cargando la Batería ni está proveyendo la corriente necesaria para la necesidades eléctricas del vehículo.

 

Resultados de la Prueba del Alternador

OK, aquí está un repaso de los resultados de la prueba del Alternador arriba:

El Alternador ESTÁ FALLANDO: si cada vez que se enciende algo (como las luces delanteras, el motor del limpia-brisas, el aire acondicionado, etc.) la intensidad del brillo de la luz del techo va disminuyendo

progresivamente hasta verse muy débil.

El Alternador ESTÁ FUNCIONANDO BIEN si la intensidad de la luz del techo únicamente disminuye momentariamente cuando se encienden varias cosas una después de la otra y regresa a su intensidad de brillo normal.

Esta prueba es muy efectiva. El noventa por ciento del tiempo, esta prueba basta para llegar a la conclusión de que el Alternador ya tronó. El otro diez por ciento, la falla se va a deber por un corto eléctrico o alguna otra avería en el sistema.

Bueno, también te recomiendo para mayor estudio el siguiente artículo:

Síntomas de un Alternador Fallando y Cómo Probarlo

Ford baita se coje a todo

esa misma

Buenas tarde me presento en el foro.

fedex estaba sin hacer nada en casa. hahaha

Como es eso que bota el tripoide? lo bota todo y se cae o como es?