4 las respuestas a este tema

[damirevillar1990]

Buenas a todos, propietario de un fiesta max automático 2009.

 

Carro con 130.000kms, se rectifico cámara en 2 oportunidades, la mas reciente fue hace una semana. 

El carro opera con A/C encendido entre 102-106 grados, hace una semana los trabajos que se le hicieron fueron básicamente un overhaul al motor :

 

- Retificacion de camara, desconozco a que medida se dejo.

- Cambio todas las empacadauras (escape, admision, tapa valvula,carter (original reposicao), camara (amianto) stopera delantera y trasera (sabo original)

-Gomas valvulas (original sabo)

-Anillos STD (originales) dado que los cilindros se encontraban en buen estado

-Bomba de Agua SKF 

-CARACASA DE TERMOESTATO DE ALUMINIO - con VALVULA TERMOESTATICA ORIGINAL NUEVA FORMCO, SENSOR ORIGINAL FORD (es decir solo utiliza una caracas NO ORIGINAL)

-Tanque reservorio (original ford troquelado)

-Tapa original (ford troquelado)

-Refrigerante AC DELCO 

-Baqueteo del radiador (sucio pero en buen estado todos sus tanques)

-MANGERA SUPERIOR/INFERIOR RADIADOR Y MANGUERA RETORNO LA DEPOSITO

-ABRAZADERAS NUEVAS

 

Pues señores después de esa GRAN inversión el carro continuaba "trabajando muy caliente a mi gusto" es decir : rodando en anzoategui con A/C encendido la temperatura oscilaba entre 105-109 grados, prácticamente recalentado, el electro se quedaba por este motivo TODO EL TIEMPO EN ALTA (pese a que le funcionan las dos velocidades y el sensor las activa a las temperaturas especificadas ), por esto decidí quitar la válvula termoestatica original y doblarle las patillas a la genérica y colocársela (SOLO MEJORO 1 O 2 GRADOS), finalmente me obstine y decidí quitarle la válvula termoestatica y le puse las arandelas de acero inoxidable y su tornillo, pese a que tenia miedo de que el carro quedara muy frio y generar desgaste prematuro....

 

sin embargo incluso sin VÁLVULA TERMOESTATICA actualmente su temperatura de operación con aire acondicionado encendido durante un tiempo relativamente prolongado oscila entre 102-106 grados el electro muy pocas veces puede bajarla a 99 y cortar la alta, (rodando 1hora, en ciudad o carretera cortara la alta 2 o 3 veces por un minuto hasta que vuelve a llegar a 105, con el aire apagado rara vez llega 100 grados, es cierto que disminuyo pero sigue siendo muy caliente a mi humilde opinion

 

Otros datos :

 

-Esta BIEN PURGADO, no burbujea chorro continuo sin síntomas de aire en sistema

-No hay fugas por ninguna parte del sistema

-Electro tira aire duro ( original pero fue cambiado hace 1 año y medio aproximadamente)

-SE testeo colocando el sensor genérico de la carcasa de aluminio y arrojaba las mismas lecturas 

-No tiene catalizador

-Tapa no muy apretada

 

Tirando flechas

 

- Camaras en mal estado por 2 rectificadas ... 

- Problemas en el sistema de aire acondicionado ??? (cuales ???, lei por ahi algo del aceite del compresor pero no entiendo)

- Bomba de agua deficiente al no ser la original... aunque SKF me consta que hace buenas bombas

- Caracasa de aluminio arroja lectura incorrecta de temperatura ? 

- Comprar tapon florio?

 

 

Les comento que he leído prácticamente la totalidad del foro e intentado poner el carro en el mejor estado posible con los mejores componentes que me pude permitir pero estoy bastante frustrado al ver que el electro esta casi todo el tiempo en alta con el vehículo trabajando entre 100-105 grados normalmente (nunca pasa de 107), me parece que a estas temperaturas los componentes del sistema de refrigeración sufrirán un mayor desgaste y el margen para que el carro se recaliente por cualquier fuga mínima es muy pequeño... ademas que el desgaste que sufre el electro por estar siempre trabajando me imagino es significativo...

 

escribo para conocer sus experiencias, a que temperaturas suelen trabajar sus vehículos para decidir si seguir tirando flechas o simplemente acostumbrarme a los rangos de este motor

 

 

 

[reinozaw]

Mi carro es automático 2009 también y tenía ese rollo eso le hacía de todo y trabajaba más caliente que nunca hasta que por descarte de tanto cambiar cosas había una cosa que no había cambiado y era el electro.... el hacia sus dos velocidades pero al encender la alta nunca apagaba después de un tiempo y de tanto revisar me di cuenta que la velocidad del electro no era muy alta.... así que un día agarre dinero y compre el motor del electro y se lo cambie... y a partir de ese momento trabaja menos caliente el carro... cuando llega a 100 grados enciende el electro y apaga en 95 grados... si el aire esta encendido el electro prende en alta en 105 grados baja a 100grados y apaga la alta... Al ser automático tiende a ser un poco más caliente el funcionamiento del carro por lo del enfriador de la caja... Revisa el electro a veces tu piensa que funciona bien y no es así no gira lo suficientemente rápido para bajar la temperatura del motor al encender el aire acondicionado y revisa también el aceite del compresor del aire si le falta aceite hace trabajar forzado en motor lo que hace que se recaliente..... Si el electro del carro prende en alta en 105 o 106 pero no logra bajar la temperatura revisa el electro puedes ser el del problema.... debería bajar la temperatura de 105 a 100 grados en promedio de 1 minuto... y de 100 a 95 en otro minuto Con el electro anterior tardaba 3 minutos pa bajarla de 105 a 100 y de 100 a 95 en otros 3 min más..... Y mi carro tiene la tuerca en el termostato ahorita tarda un min en bajar la temperatura con el electro nuevo

[reinozaw]

Con el aire acondicionado encendido en pleno día soleado y en Ciudad mi carro casi nunca baja la temperatura de 100 grados.... osea siempre está la baja del electro prendido.... en carretera si baja a menos de 100 la temperatura con el aire encendido....

[reinozaw]

Post data mi carro también tiene condenada la manguera en U que colocan pa quitar la calefacción... te explico tiene la manguera en U en la carcasa del termostato pero en el medio de la manguera tiene un balin de metal por lo que no pasa agua caliente de retorno al motor sino que obligó a que toda el agua pase por el radiador

[reinozaw]

Revistaste el codo de la carcasa que no esté tapado por dentro a veces vienen de fábrica con el hoyo del codo muy pequeño y no fluye suficiente agua por ahi....