Amigos del club MFF, en estos días e tenido algunas dudas sobre el funcionamiento de las bujías y decidí hacer una investigación para conocer un poco mas sobre el tema, ojo no soy ningún experto ni nada que se le parezca pero como me pareció interesante la información que encontré decidí compartirla con ustedes, espero le sea de ayuda.
PD: ES la primera ves que coloco información aquí, disculpen cualquier falla en la elaboración.
QUE ES UNA BUJÍA?
Para encender la mezcla de Gasolina y aire, que mueve a los motores de combustión interna se necesitan un dispositivo para producir una chispa. Dado que este dispositivo inevitablemente se desgasta por el chispazo, no puede ser integrado en el motor, sino tiene que ser intercambiable de pieza consumible. Esta función es realizada por un elemento llamado Bujia
PARTES DE UNA BUJIA
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CÓMO FUNCIONAN LAS BUJÍAS?
Las bujías son la “ventana” del motor (su única mirada hacia la cámara de combustión), y puede ser usado como una herramienta de diagnóstico invaluable. Como el termómetro de un paciente, la bujía nos muestra los síntomas y las condiciones del desempeño del motor. El afinador experimentado puede analizar los síntomas, para rastrear la causa de algunos problemas o determinar la mezcla aire/combustible.
La bujía tiene dos funciones primarias:
Quemar la mezcla aire/combustible
Disipar la Temperatura dentro de la cámara de combustión hacia el sistema de enfriamiento del motor (Rango Térmico)
La tasa de transferencia de calor se determina por:
La profundidad del aislador.
Volumen de gas alrededor
La construcción/materiales del electrodo central y el insulador de porcelana.
Las 2 funciones principales de la bujías son:
1. Encender la mezcla de aire-combustible:
La bujía es el último paso en el circuito de ignición. Transmite energía eléctrica que transforma al combustible en energía de trabajo. La bujía toma carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje que enciende a la mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro.
2. Remover el calor de la cámara de combustión:
La bujía trabaja como intercambiador de calor, extrayendo la energía calorífica no deseada en la cámara de combustión al sistema de enfriamiento del motor. El rango térmico de la bujía es la habilidad de la misma para disipar calor y se determina por:
Longitud del aislador cerámico
Material del centro del electrodo
Material del aislador
Las bujías transmiten energía eléctrica que convierten al combustible en un sistema de energía. Una cantidad suficiente de voltaje se debe de proveer al sistema de ignición para que pueda generar la chispa a través de la calibración de la bujía. Este fenómeno es llamado “Desempeño Eléctrico”.
La temperatura de la punta de encendido de la bujía debe de encontrarse lo suficientemente baja como para prevenir la pre-ignición, pero lo suficientemente alta como para prevenir la carbonización. Esto es llamado “Desempeño Termal”, y es determinado por el rango térmico selecciónado.
Es importante recordar que las bujías no crean calor, sólo pueden remover temperatura. La bujía trabaja como un intercambiador de calor sacando energía térmica de la cámara de combustión, y transfiriendo el calor fuera de la cámara de combustión hacia el sistema de enfriamiento del motor. El rango térmico está definido como la habilidad de una bujía para disipar el calor.
RANGOS DE TEMPERATURA
El rango de temperatura de una bujía determina la capacidad de la misma para retirar el calor generado en la cámara de combustión y llevarlo al sistema de enfriamiento. La temperatura de la punta de la bujía debe ser lo suficientemente baja para prevenir pre-igniciones y/o destrucción de los electrodos, pero suficientemente alta para quemar los depósitos de la combustión y no acumular hollín en la punta de la bujía.
Motores diferentes requieren bujías con rango de temperatura diferente. Los motores antiguos o de bajo desempeño son motores fríos por lo que requieren de una bujía caliente (con baja disipación de calor) que evite la formación de depósitos en el extremo del material aislante de la bujía. Por lo contrario, los motores nuevos de alto desempeño son motores muy calientes que requieren bujías que disipen el excesivo calor que se genera en ellos.
Por esta razón, es importante que al momento de cambiar las bujías de nuestro coche coloquemos las bujías con el rango térmico especificado por el fabricante del vehículo. El utilizar bujías equivocadas reduce considerablemente la eficiencia del motor y la vida de las bujías.
DURACIÓN DE LA BUJÍA
Una de las maneras más económicas de mantener el motor de su vehículo trabajando eficientemente y evitar el desperdicio de combustible, es mediante el cambio de bujías a intervalos regulares. Con el uso las bujías sufren electro-erosión que provoca un desgaste en el electrodo aumentando la distancia de salto de chispa, esto ocasiona que la bujía requiera de un mayor voltaje para cubrir la distancia y por lo tanto, durante situaciones de aceleración a fondo o altas velocidades pueden perderse explosiones en el motor desperdiciando combustible y perdiendo potencia.
El intervalo de cambio de bujías depende del tipo de bujía, de la cantidad de electrodos y la calidad de la gasolina principalmente.
Regularmente las bujías de cobre con un electrodo se cambian cada 10,000 km,.
Existen bujías de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando correctamente hasta 20,000 km por electrodo (es decir, hasta 80,000 km para bujías de 4 electrodos).
El caso de las bujías de platino es diferente, ya que estas pueden durar hasta 160,000 km dependiendo de la cantidad de electrodos.
RANGO TÉRMICO
El rango térmico de una bujía no tiene relación con el voltaje actual que se transfiere a través de la misma. El rango térmico es una medida de la habilidad de la bujía para disipar el calor en la cámara de combustión. La medida del rango térmico se determina por diversos factores; el largo del aislador central de cerámica y su habilidad para absorber y transferir el calor de combustión, el material del aislador y el material del electrodo central.
Es la habilidad que tienen las bujías para disipar el calor existente en la cámara de combustión hacia el sistema de enfriamiento del mismo motor.
El rango térmico se expresa mediante un número.
Un número más bajo representa una Bujía de tipo caliente.
Un número más alto representa una Bujía de tipo frío.
El rango térmico es muy importante ya que una selección inadecuada de éste repercutiría en daños para el motor.
CODIFICACIÓN DE BUJÍAS
Cada uno de los fabricantes de bujías posee una codificación a través de la cual se puede conocer el rango de temperatura, si la bujía posee o no resistencia, tipo de electrodo (platino o cobre), etc.
Mediante un catálogo del fabricante de la bujía se puede seleccionar la bujía recomendada por el fabricante del vehículo.
TIPOS DE BUJÍAS
Hay diferentes tipos de bujías, en éste caso, la clasificación dependerá del tipo de electrodos, cantidad, su posición y el material del que están elaborados:
Por ejemplo:
Un electrodo
Dos electródos
Tres electródos
Cuatro electródos
Platino Denso Iridium
En éste tipo de bujías varia el grosor de los electródos, lo cual resulta en un consumo mayor o menor de voltaje y obviamente en un mayor o menor incremento térmico.
BUJIAS NORMALES 
Además del electrodo central de cobre embutido, esta bujía posee una resistencia de aproximadamente 5 KW insertada en su parte central. Estas bujías en su codificación llevan la letra “ R ”. Este tipo de bujía, además de atenuar la interferencia, prolonga la vida útil de los electrodos, debido a la reducción del pico de la descarga capacitiva.
El electrodo central de cobre tiene dos ventajas fundamentales, estas son:
-Aumenta la capacidad de anticarbonizacion de la bujía en un 10%.
- Mejora la propiedad anti-preencendido en un 12%.
Bujías que Cuidan el Ambiente 
V-Power
Las bujías con el electrodo en forma de V están diseñadas para mejorar el encendido y reducir la contaminación. Estas pueden ser de dos maneras: Con un surco en el electrodo central cortado en forma de V paralelo al electrodo de tierra (NGK), o también que el electrodo de tierra tenga en su punta forma de V (SPLITFIRE). Estos de tipos de bujía mejoran el encendido porque le chispa se produce en los dos bordes del electrodo, produciéndose de esta manera una chispa en forma de V. Esto hace que la mezcla aire/combustible explote mas fácilmente. Reduce la contaminación porque la chispa en forma de V ayuda que se que la combustión sea completa posible, además como la doble superficie es mas pequeña que la de la bujía normal, se disminuye el área que se pueda ensuciar a consecuencia de quema de aceite o exceso de gasolina en la mezcla.
Este tipo de bujía es también llamada la “Bujía Verde” o “Green plug” y cada vez cobra más actualidad, pues es preocupación de todos el estado en el que se encuentra nuestro planeta respecto a la contaminación ambiental. Dentro de este tema es significativa es influencia de los gases contaminantes que expelen nuestros vehículos por el tubo de escape. Por todo lo antes expuesto se recomienda ampliamente este tipo de bujías.
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El núcleo de calor se propaga por las extremidades, disminuyendo la perdida de energía mientras que en la bujía convencional se produce un efecto extintor, producto de la absorción de energía por electrodos central y lateral. De esta forma la energía de la chispa es mayor, facilitando así la quema de la mezcla Aire/Combustible. Además de disminuir los gases contaminantes, esta bujía proporciona una economía de 3 a 5% de combustible.
BUJIAS ESPECIALES
Multi-electrodos:
Algunos diseños de la cámara de combustión requieren que las bujías de chispa tengan el electrodo de tierra colocado al lado del electrodo central, a diferencia de que este arriba como es una bujía tradicional. Este diseño tiende a desgastar la extremidad del electrodo de tierra más rápidamente que una bujía tradicional. El desgaste en estos puntos crea una distancia más grande entre el centro y los electrodos de la tierra que causan falla al motor. Así teniendo más electrodos de tierra usted amplía la vida de la bujía. Es importante observar que en este tipo de bujías será solamente una chispa la que saltará a la vez. Por lo tanto un motor con bujías de multi-electrodos no realizará chispas múltiples, sencillamente la chispa brincara al electrodo que le sea mas fácil, de esto dependerá la calibración, limpieza y las corrientes dentro de la cámara de combustión.
Platinum:
El platino es un metal precioso usado por en la fabricación de bujías de encendido para más larga vida de funcionamiento. Esto es debido a el alto punto de fusión del Platino. En las bujías es mas efectivo una punta fina como en el caso de la bujías de platino que se enlazan en el punto de chispa en el electrodo del centro y posiblemente al electrodo de tierra también , solamente así no habrá desgaste tan rápidamente como en una bujía tradicional. En una buena bujía de Platino el electrodo central es completamente de platino. No se deje engañar, todos las bujías de platino no son creadas igual, el platino es un metal precioso muy costoso. La bujías de platino “económicas” no tendrá mucho platino en ella más que solo en la punta, y por lo tanto no durará mucho más que una tradicional. Algunas bujías del platino tienen solamente la puntita del electrodo de centro de platino, mientras que otras tienen el centro y platino en los electrodos inclinados.
Iridium:
Es un metal precioso que es 6 veces más duro y 8 veces mas resistente al desgaste que el platino. Este metal tiene el punto de fusión 1.200(=F) más alto que el platino por lo que es mas duro y también conduce la electricidad mejor. Esto hace posible crear un electrodo central más fino y eficiente que cualquier otro. Anteriormente el platino era el material que ofrecía mas larga vida y mejor desempeño para las bujías debido su alta dureza. En el pasado no existía la tecnología necesaria para incrustar el iridio en los electrodos de una bujia (y menos de una manera rentable). Las bujías de iridio han estado en el campo industrial alrededor de 4 años antes de su comercialización para automóviles, pero aún su venta es muy escasa debido a su alto costo. Apenas ahora la tecnología disponible es lo suficientemente eficiente para prodicir Iridio en las bujías del mercado automotriz. ¡ Fuerza, dureza y alto punto de fusión son las principales características del iridio para permitir fabricar un ultra-fino electrodo central de tan solo 0.7mm. Son las bujías más finas del mercado!
BUJIAS DE COMPETENCIA
Gold Paladium:
Construida con un electrodo central extremadamente fino, elaborado con una aleación de oro/paladio, requiriendo menor voltaje para el salto de la chipa en relación a las bujías tradicionales.
Bujía de descarga superficial:
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Esta bujía descarga la carga eléctrica directamente sobre la cabeza del pistón. Para su utilización se requiere una bobina de muy alto poder.
Autor: Victor Julio
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