Buenas a todos, propietario de un fiesta max automático 2009.
Carro con 130.000kms, se rectifico cámara en 2 oportunidades, la mas reciente fue hace una semana.
El carro opera con A/C encendido entre 102-106 grados, hace una semana los trabajos que se le hicieron fueron básicamente un overhaul al motor :
- Retificacion de camara, desconozco a que medida se dejo.
- Cambio todas las empacadauras (escape, admision, tapa valvula,carter (original reposicao), camara (amianto) stopera delantera y trasera (sabo original)
-Gomas valvulas (original sabo)
-Anillos STD (originales) dado que los cilindros se encontraban en buen estado
-Bomba de Agua SKF
-CARACASA DE TERMOESTATO DE ALUMINIO - con VALVULA TERMOESTATICA ORIGINAL NUEVA FORMCO, SENSOR ORIGINAL FORD (es decir solo utiliza una caracas NO ORIGINAL)
-Tanque reservorio (original ford troquelado)
-Tapa original (ford troquelado)
-Refrigerante AC DELCO
-Baqueteo del radiador (sucio pero en buen estado todos sus tanques)
-MANGERA SUPERIOR/INFERIOR RADIADOR Y MANGUERA RETORNO LA DEPOSITO
-ABRAZADERAS NUEVAS
Pues señores después de esa GRAN inversión el carro continuaba "trabajando muy caliente a mi gusto" es decir : rodando en anzoategui con A/C encendido la temperatura oscilaba entre 105-109 grados, prácticamente recalentado, el electro se quedaba por este motivo TODO EL TIEMPO EN ALTA (pese a que le funcionan las dos velocidades y el sensor las activa a las temperaturas especificadas ), por esto decidí quitar la válvula termoestatica original y doblarle las patillas a la genérica y colocársela (SOLO MEJORO 1 O 2 GRADOS), finalmente me obstine y decidí quitarle la válvula termoestatica y le puse las arandelas de acero inoxidable y su tornillo, pese a que tenia miedo de que el carro quedara muy frio y generar desgaste prematuro....
sin embargo incluso sin VÁLVULA TERMOESTATICA actualmente su temperatura de operación con aire acondicionado encendido durante un tiempo relativamente prolongado oscila entre 102-106 grados el electro muy pocas veces puede bajarla a 99 y cortar la alta, (rodando 1hora, en ciudad o carretera cortara la alta 2 o 3 veces por un minuto hasta que vuelve a llegar a 105, con el aire apagado rara vez llega 100 grados, es cierto que disminuyo pero sigue siendo muy caliente a mi humilde opinion
Otros datos :
-Esta BIEN PURGADO, no burbujea chorro continuo sin síntomas de aire en sistema
-No hay fugas por ninguna parte del sistema
-Electro tira aire duro ( original pero fue cambiado hace 1 año y medio aproximadamente)
-SE testeo colocando el sensor genérico de la carcasa de aluminio y arrojaba las mismas lecturas
-No tiene catalizador
-Tapa no muy apretada
Tirando flechas
- Camaras en mal estado por 2 rectificadas ...
- Problemas en el sistema de aire acondicionado ??? (cuales ???, lei por ahi algo del aceite del compresor pero no entiendo)
- Bomba de agua deficiente al no ser la original... aunque SKF me consta que hace buenas bombas
- Caracasa de aluminio arroja lectura incorrecta de temperatura ?
- Comprar tapon florio?
Les comento que he leído prácticamente la totalidad del foro e intentado poner el carro en el mejor estado posible con los mejores componentes que me pude permitir pero estoy bastante frustrado al ver que el electro esta casi todo el tiempo en alta con el vehículo trabajando entre 100-105 grados normalmente (nunca pasa de 107), me parece que a estas temperaturas los componentes del sistema de refrigeración sufrirán un mayor desgaste y el margen para que el carro se recaliente por cualquier fuga mínima es muy pequeño... ademas que el desgaste que sufre el electro por estar siempre trabajando me imagino es significativo...
escribo para conocer sus experiencias, a que temperaturas suelen trabajar sus vehículos para decidir si seguir tirando flechas o simplemente acostumbrarme a los rangos de este motor