Saludos a todos
Tal como dije en mi presentacion (este es mi primer tema) poseo un Power 2004 que salio despues de 8 meses en el taller ( varios talleres) entre mecanicos que partian los patines de tiempo, aislaban tonillos de la camara, o partian otros, y fallas de temperatura, problemas de bujia y mas (fuera de arreglar todo el sistema de aire de nuevo) al final salio del taller pero,,,,,,,,, con dos fallas que me han sacado varias canas,
detallo para ponerlas a su sabia solucion (....espero)
Cabe decir que el carro tiene bujias nuevas (motorcraft), cables nuevos (ya van 2 juegos por si las dudas), el cableado del motor-computadora se reparo completamnete y se ha escaneado obteniendo solo el codigo P1639
(este codigo lo veo mucho en los fiesta y ecosport y aunque obviamente es una falla no he visto en los carros que he escaneado que interfiera o presente algun sintoma)
(repito lo dicho en mi presentacion si alguien quiere scanear con un ELM en puerto la cruz, comuniquense y sin costo lo hago si son del foro)
Falla 1:
el carro quema la bujia (la deja inservible) del cilindro 1 luego de 2 o 3 dias de montada, no bota huno en los primeros dias, solo en el tercer o cuarto dia de uso, esto se acelera si lo dejo parado con el motor en minimo, rodando no se presenta tan rapido (incluso hasta una semana mas), no hay consumo de aceite, no pasa con ningun otro cilindro, y al humo botado es de color blanquecino, (no huele a gasolina) eso si, esa buja se calienta mucho mas que las otras (por mucho) esta falla se arreglo por un tiempo luego de cambiar el regulador de presion de gasolina (esta esla parte dudosa de la falla)
si, he pensado en una goma de valvula quemada pero quedo con la duda de una informacion que vi hace tiempo (y corobore en un corsa) la bomba de gasolina manda 70 lb, en ese corsa la bomba mandaba 50 lb y eso hacia que la mezcla fuera mas aire que gasolina, eso hacia que fuese mas caliente y por eso botaba humo y quemaba las bujias (en es caso todas), mi pregunta es;, es esta la presion correcta de un fiesta (70lb) (ojo, no falla rodando ni le falta potencia) y pasa por ser el cilindro mas alejado a la bomba o es seguro una goma de valvua y tengo que bajar la camara?
y falla 2
el carro rueda perfectamente (lo primeros dias de la otra falla) sin corcoveo o perdida de potencia, pero si lo apago caliente no quiere volver a prender, confirme que es que los inyectores no abren, pero si coloco un poco de gasolina en el cuerpo de aceleracion, el intenta encender y los inyectores abren al instante, (asi lo prendo si esta caliente, unas gotas de gasolina en el cuerpo de aceleracion y prende al instante), no se apaga solo en ningun momento, es que la computadora no le manda el pulso negativo a los inyectores hasta que el carro no ce las explosiones de ignicion, revise el tps y esta bien, el senor de presion de aire del multiple de entrada esta bien ( por ser los que controlan los pulsos del inyector), no hay codigo de error a esa falla, repito solo cuando esta caliente falla asi) la mañana prende al instante, tambien se reviso el cableado, (no he mandado la computadora a revisar ya que ningun tecnico la quiere ver ya que me dicen que por ser sellada se puede dañar al abrirla (aunque no me convence que sea eso)
agradezco toda la colaboracion a los del foro
