15 las respuestas a este tema

[RAMONCAMPOS]

Muy buenas, tengo un fiesta 2007 aut.

Ha llegado la hora de que me de el bendito problema de recalentamiento.

Esta subiendo la temperatura, antes la falla no era tan constante, pero ahora si a penas lo dejo encendido sube enseguida la temperatura, lo que si he notado es que el electro no esta trabajando bien.

pero me gustaria de una vez verificar el termostato, a ver si esta abriendo bien y de una vez trampearlo, ahora yo tengo mi pote del auxiliar con agua, no con refrigerante, me recomiendan cambiarlo?, lo uq necesito es que me pasen las fotos de como debe quedar el termostato con la tuerca o con los huequitos y cual me recomiendan mas, y ademas como purgar bien el sistema

[reinozaw]

Quita el termostato y coloca un tapón en el medio de la carcasa para que el refrigerante fluya todo al radiador... y revisa el electro el es el encargado de enfriar el carro y si no trabaja bien seguro te va a recalentar y te va a salir más caro todo

[reinozaw]

https://m.youtube.co...h?v=ywYsnSWoTNI

[jlopez]

hay muchas maneras, la que te recomienda el pana reinozaw la he escuchado, otras como hacerle agujeros al termostato o doblarle los dos lados, o como colocar tuerca tambien funcionan.... eso de eliminar el termostato he leido que es muy malo para estos motores, en cuanto al tapon no se como funcionaria el carro o como se comporta la caja termostatica..... y en cuanto a la purga me han dicho que saque la manguerita que llega al tanque de expansion y la coloque bien sea al tanque de expansion para no botar el refrigerante (si es agua se puede botar, ya que monetariamente no vale mucho) o simplemente que se bote ojo ojo cuando vaya bajando el nivel en el tanque de expansion vas completando, y cuando el flujo de agua que sale por la manguerita sea constante (continuo) la colocas y tapa el tanque de expansion, espera que arranque el electro en la baja velocidad, deja reposar si ves que al tiempo ya estando frio el carro le falta osea esta por dejabo del nivel completa hasta MAX. tapa y listo papa.

[reinozaw]

Lo de los huecos al termostato solo funciona en caso que se tranque el termostato, la tuerca es pa que quede el termostato abierto y fluya más agua... pero al quitar el termostato completo y colocar un tornillo con dos arandelas y una tuerca en el medio de la carcasa y quitar el termostato hace que el flujo de agua sea mayor hacia el radiador... lo que hace que el carro trabaje más frio... a mi carro automático 2009 le hice primero los huecos al termostato y no había diferencia, luego coloque la tuerca y si trabaja un poco más frio pero estoy que le quito el termostato y coloco el tornillo con las arandelas para que toda el agua pase al radiador y trabaje más frio... el modelo automático trabaja mucho más caliente que el sincrónico y si el electro no está al 100% ahí empieza la pesadilla del sobrecalentamiento... te lo dice la voz de la experiencia

[Rafox1]

Saludos ,

 

hacer que el carro trabaje tan frio a la larga acorta la vida del motor , ya que no termina de calentar el aceite como es para

 

que la lubricacion sea mas eficiente y termina por hacer (no recuerdo cual cilindro ) pero es el 1 o el 4 tengan mayor desgaste ,

 

ojo con esto , pueden ser casos muy extremos y que por experiencia recomienden por algun detalle que tiene el carro , pero

 

a nivel general es mejor la tuerca o los huecos , cada uno ayuda dependiendo de que tan frio se necesite el carro ; los huecos

 

hacen que baje casi de forma regular la tempertaura , la tuerca da un poco mas de entrada de refrigerante bajando un poco

 

mas la temperatura que el anterior , la otra es doblar las pestañas internas del mismo,este da mas fluidez pero es casi como

 

eliminar el termostato ya que no tiene casi restriccion del paso del refrigerante y por ultimo esta eliminar el termostato ,que es

 

un caso extremo ya que da total fluidez al refrigerante bajando de manera muy rapida la temperatura del motor , por eso

 

depende de cada caso y es mejor ir probando que pensar (mi manera de verlo) que la solucion es enfriar de una el motor ya

 

que como comente degastas mas rapido el motor .

[RAMONCAMPOS]

Lo que si me he percatado, es que el electro no cumple sus dos ciclos, o no se si estoy equivocado.

Les explico, mi carro enciende, en frio sin aire, el electro no prende, cuando llega a la mitad de la temperatura que es lo que considero normal, no enciende en baja, solo cuando enciendo el aire, o sin el aire en cierto momento solo enciende en alta , y es un rato y se vuelve a apagar

[reinozaw]

Ya he visto varios casos con el modelo de fiesta automático que tiene ese rollo trabaja mucho más caliente entre 105 y 110 grados...mientras que un sincrónico trabaja entre 90 y cien grados.... pa los modelos automáticos d e verdad que hay que quitar ese termostato completo.... hoy tuve la experiencia de comparar mi modelo automático con el modelo sincrónico de un compañero de trabajo en pleno medio día con el sol a Full chola en barinas y mi carro tenia 108 grados con el aire y el carro del pana sincrónico estaba en 98 grados y tiene la misma trampa de la tuerca que el mio...y tenían prácticamente el mismo tiempo encendido los dos carros

[jlopez]

en mi caso particular el termostato tiene la chapa (grande) doblada y la temperatura se mantiene un milimetro por arriba de la mitad y el electro prende en la velocidad baja a los 12 o 15 minutos de haber llegado al punto que arriba mencione. y al prender el aire acondicionado prende automaticamente el electroventilador en velocidad baja, es mu raro en mi caso ver o escuchar la velocidad alta cuando el vehiculo esta estacionado parado (prendido el vehiculo con a/c.)..... que dicen los panas al respecto.... mi carro es sincronico año 2009 y otra pregunta en donde observan o determinan los grados centigrados (ºC) del carro. mi tablero es practicamente analogico.

[reinozaw]

Hay que meterse en el modo test del tablero ahí se ve la temperatura que tiene el refrigerante

[Ptrpro81]

Ya he visto varios casos con el modelo de fiesta automático que tiene ese rollo trabaja mucho más caliente entre 105 y 110 grados...mientras que un sincrónico trabaja entre 90 y cien grados.... pa los modelos automáticos d e verdad que hay que quitar ese termostato completo.... hoy tuve la experiencia de comparar mi modelo automático con el modelo sincrónico de un compañero de trabajo en pleno medio día con el sol a Full chola en barinas y mi carro tenia 108 grados con el aire y el carro del pana sincrónico estaba en 98 grados y tiene la misma trampa de la tuerca que el mio...y tenían prácticamente el mismo tiempo encendido los dos carros

Pana y de casualidad tu carro automático nunca ha puesto el múltiple al rojo vivo? El mío lo está haciendo y esto hace que no baje la temperatura. Debo apagar el aire para que baje...

[reinozaw]

No nunca ha puesto el múltiple al rojo vivo el mio es 2009... supuestamente del 2009 en adelante le da esa falla de poner el múltiple al rojo vivo...

[Ptrpro81]

No nunca ha puesto el múltiple al rojo vivo el mio es 2009... supuestamente del 2009 en adelante le da esa falla de poner el múltiple al rojo vivo...

Y de casualidad no sabrás el por que lo hace? Por que me lleva loco esa vaina en el mio... sólo me lo hace con el aire acondicionado prendido....

Siempre ando con el test del tablero pendiente de la temperatura y eso es fijo... cuando llega a 110° ahí mismo la aguja pasa un pelín de la mitad.. apago el compresor del aire y la vaina llega hasta 112° la segunda velicidad del electeo pegada hasta que llega a los 99°... luego puedo prender el aire de nuevo hasta que me hace lo mismo... lo he hecho de noche y cuando pasa esto está el múltiple al rojo vivo....

[Ptrpro81]

No nunca ha puesto el múltiple al rojo vivo el mio es 2009... supuestamente del 2009 en adelante le da esa falla de poner el múltiple al rojo vivo...

Y de casualidad no sabrás el por que lo hace? Por que me lleva loco esa vaina en el mio... sólo me lo hace con el aire acondicionado prendido....

Siempre ando con el test del tablero pendiente de la temperatura y eso es fijo... cuando llega a 110° ahí mismo la aguja pasa un pelín de la mitad.. apago el compresor del aire y la vaina llega hasta 112° la segunda velocidad del electeo pegada hasta que llega a los 99°... luego puedo prender el aire de nuevo hasta que me hace lo mismo... lo he hecho de noche y cuando pasa esto está el múltiple al rojo vivo....

[reinozaw]

Es un rollo con la computadora creo que por un exceso de oxígeno en la mezcla los que hace que la combustión sea demasiado caliente...

[reinozaw]

En este foro habla de ese problema del múltiple al rojo vivo https://clubfordfies...p?/topic/2235-múltiple-al-rojo-vivo-vs-válvula-pcv/