Síntomas de un Alternador Fallando y Cómo Probarlo
Aquí encontrarás una prueba sencilla y efectiva para diagnosticar un alternador fallando con un Multímetro Digital o Multímetro de aguja
Ya sea que seas un técnico automotriz o no, esta información te ayudará a diagnosticar un alternador (cuando esté fallando) con un simple multímetro y sin el uso de aparatos de diagnóstico caros
Síntomas de un Alternador Fallando
Estos son los síntomas básicos de un alternador que está fallando.
- La luz de la batería, en el tablero, está encendida.
- Tiene que pasársele corriente con cables (o con cualquier otro método) al vehículo para que prenda.
- El vehículo no se queda corriendo después que los cables de pasar corriente son removidos.
- El vehículo se mantiene corriendo por un tiempo después que la Batería fue cargada. Al terminarse la carga, el vehículo se apaga de nuevo.
- Cuando las luces delanteras son encendidas, brillan con una intensidad enfermiza y puede que el vehículo se apague, necesitando que se le pase corriente con cables de nuevo.
La prueba que te enseñaré a hacer, en las siguientes páginas, me ha servido por años para saber si realmente está fallando el alternador o no. Bueno, ¡Empecemos! .....
Antes de darle la vuelta a la página.... este artículo es uno de dos que encontrarás en este sitio sobre el tema: CÓMO PROBAR UN ALTERNADOR QUE ESTÁ FALLANDO. En la última parte de este artículo encontrarás el enlace al otro.
TEST 1: Pruebas con un Multímetro
Esta es una prueba fácil pero ¡efectiva! Te recomiendo que uses un Multímetro Digital pero uno de aguja funcionará también.
Para no batallar y obtener el resultado deseable, la Batería debería estar completamente cargada al hacer esta prueba. Puedes quitar la Batería descargada y colocar otra en su lugar. O cargar la misma, independientemente del método, asegurate que la Batería esté cargada antes de empezar.
Bueno, esta Prueba está dividida en tres partes: Parte 1 -Probando el voltaje del Alternador con un multímetro en su selección de VOLTIOS DC. Parte 2 -Probando la Continuidad del circuito que lleva el
Voltaje del Alternador a la Batería. Esta prueba la harás con el multímetro en su selección de OHMIOS (Ω). Parte 3 - Verificar que el fusible del Alternador en la caja de fusibles no se haya fundido.
Parte 1 -Empezaremos por probar la salida de voltaje del alternador directamente en la Batería. Saca tu multímetro y selecciona la función VOLTIOS DC. No importa el tipo de multímetro que uses, puede ser un multímetro analógico (de aguja) o uno digital (yo prefiero el digital).
Por favor toma todas las precauciones necesarias y usa sentido común al efectuar todas las pruebas en este artículo.
- Enciende el motor del vehículo (el motor prenderá y se quedará corriendo si cargaste la Batería).
- Pon el probador ROJO del multímetro sobre la terminal positiva de la Batería.
- Pon el probador NEGRO del multímetro sobre la terminal NEGATIVA de la Batería.
- El multímetro debería registrar un voltaje alrededor de 12 voltios.
- Enciende las luces delanteras. Enciende el calentador o aire acondicionado en alto. Enciende las direccionales. Enciende el motor de limpia-brisas. Enciende todo lo que se puede encender dentro del carro. El voltaje debería a comenzar a disminuir hasta llegar a los 9 voltios. Puede que el motor se apague alrededor de los 10 voltios.
- Apaga el vehículo.
Interpretando los
Resultados de la Prueba del Alternador
Si obtuviste los resultados indicados arriba, el Alternador no está cargando la Batería. ¿Por qué? porque un Alternador que ESTÁ cargando la Batería producirá 13 a 14.5 voltios con las luces delanteras apagadas o encendidas o con cualquier otro accesorio eléctrico encendido. Además, este voltaje se mantendrá estable (si en la prueba arriba el multímetro registró un voltaje de 13 a 14.5 voltios, el Alternador no está fallando).
Bueno, esta prueba ya te confirmó que el Alternador no está cargando la Batería. Pero, ¿Será el Alternador que está fallando o será otra cosa? Vamos a investigar en la Test 2
TEST 2: Verificando el
Circuito de la Batería del Alternador
Parte 2: Antes de condenar el Alternador, necesitamos indagar un poco más. Tenemos que verificar que el voltaje y amperaje que el Alternador esté produciendo le esté llegando a la Batería.
Haremos esto mediante una Prueba de Continuidad. ¿Por qué?
Porque pudiera existir un abierto en el Circuito de Salida de Corriente del Alternador. Éste es el que lleva el voltaje y amperaje que produce el Alternador a la Batería.
Este circuito es el alambre grueso que se ve en la foto (apuntado por la flecha). Normalmente este alambre va a dar directamente a la Batería aunque en algunos vehículos el alambre va a dar a una caja de fusibles dentro del compartimiento del motor.
Todos los fabricantes (de vehículos) colocan un fusible MAXI o un fusible-en-línea para proteger el circuito. Te darás cuenta si este fusible está fundido o no rápidamente con la siguiente Prueba de Continuidad:
- Con el motor apagado
- Desconecta únicamente la terminal de Tierra de la Batería.
- Coloca el multímetro en su selección de OHMIOS (Ω).
- Con cualquiera de los dos probadores, toca el centro de la terminal (del cable grueso) que está sujetada con tuerca al alternador. Recuerda que este es el Cable grueso que viene desde la Terminal Positiva de la Batería.
- Con el probador restante, toca el centro de la terminal POSITIVA de la Batería.
- El multímetro debería registrar Continuidad. Este será un valor en OHMIOS alrededor de .5 Ω.
- O el multímetro registrará un abierto. Este será un valor infinito que el multímetro te mostrará con las letras OL en su pantalla.
Interpretando los Resultados de la Prueba de Continuidad
Si el multímetro registró un valor que indique Continuidad, el fusible MAXI o el fusible-en-línea, está bien y no está fundido. Alrededor del 95% del tiempo, podemos parar aquí y decir que el Alternador está fallando y reemplazarlo y fin de asunto. ¿Por qué?
Bueno, porque hasta este punto ya has verificado que el Alternador no está produciendo el Voltaje correcto. Ahora con esta Prueba de Continuidad, has verificado que esto NO SE DEBE a un abierto en el
Circuito de Salida de Corriente a la Batería del Alternador.
Para el otro 5% de los casos, todavía tenemos que chequear una cosa más, y esta es la última prueba para hacer.
Si el multímetro registró que existe un abierto en el circuito... el fusible MAXI (o el fusible-en-línea) está fundido. Este abierto en el circuito no dejará que ni el voltaje ni amperaje llegue a la Batería. Reemplaza el fusible MAXI (o el fusible-en-línea) y verifica que el Alternador esté cargando la Batería.
Un fusible nunca se funde por su propia voluntad. En mi experiencia, normalmente este fusible MAXI (o fusible-en-línea) se funde porque el alambre que él protege hizo corto-circuito con una orilla aguda del motor o del chasis. ¿Por qué acontece esto? -Frecuentemente se debe a error humano. Alguien removió el alambre de su recorrido y de sus seguros de plástico (los cuales mantienen el alambre en su lugar) y no lo colocó en su lugar de nuevo.
En su nuevo recorrido, el alambre empezó a sobarse contra orillas agudas del motor (o de otros componentes) y con el transcurrido de varios miles de kilómetros esa orilla cortó através del aíslante protectivo hasta que por fin hizo corto-circuito con el alambre.
Después de reparar el corto-circuito y reemplazar el fusible MAXI (o el fusible-en-línea), verifica que el Alternador esté cargando la Batería.
TEST 3: Verificando que no Esté Fundido el Fusible del Alternador
Parte 3: Esta última prueba pudiera o no aplicar al vehículo en el cual estás trabajando (te explicaré por qué en los siguientes párrafos). Estaremos verificando que no esté fundido el fusible del Alternador y es un fusible tipo regular. Éste estará localizado en la caja de fusibles dentro del vehículo o en la caja de fusibles que está dentro del compartimiento del motor.
Ahora, ¿Por qué no vendría equipado el carro (o camioneta) con este fusible? Porque los vehículos más nuevos están saliendo con Alternadores controlados por la Computadora de la Inyección Electrónica y no lo tendrán.
¿Donde puedes encontrar el lugar exacto de este fusible? -Si eres un técnico automotriz, esta información la encontrarás en un esquema eléctrico para ese vehículo específico. Si no eres un técnico con acceso a un esquema eléctrico, esa información estará en el manual de operario del vehículo.
O.K., Son tres diferentes posibilidades que se pueden obtener en esta Parte 3 y son:
- Si el vehículo está equipado con este fusible y no está fundido, el Alternador está fallando. Reemplazalo.
- Si el vehículo está equipado con este fusible y está fundido, reemplazalo y haz la prueba de nuevo para ver si el Alternador ya empezó a cargar la Batería .
- Si no está equipado con este fusible, el vehículo tiene un Alternador controlado por la Computadora de la Inyección Electrónica. Existe la probabilidad que la Computadora se haya hechado a perder o exista un abierto entre el circuito de la Computadora y el Alternador. Existe una prueba para verificar esto, pero que no está al alcance de este artículo. Normalmente, en la mayoría de estos casos, la falla radica en el Alternador.
RESUMEN: Una Explicación de la Prueba del Alternador
En los talleres mecánicos bien equipados se acostumbra probar el Alternador probando el amperaje de él. Esta Prueba que acabas de leer no prueba ningún valor de amperaje en absoluto, entonces... ¿Por qué puedo decirte que esta es una prueba confiable? Bueno.....
Para empezar, necesitamos recordar las definiciones de Voltios y Amperios:
- Voltio: una medida de potencial eléctrico. También se le puede referir como una presión o fuerza eléctrica.
- Amperio: una medida del flujo de electricidad.Tomando en cuenta estas definiciones ahora necesitamos tomar en cuenta cómo y por qué se carga una Batería:
La Batería está diseñada para mantener una carga de 12.6 Voltios (cuando no está en uso). Cuando la Batería empieza a trabajar, por ejemplo, al arrancar el motor del vehículo para que encienda.... un proceso químico (dentro de la Batería) toma lugar que hace que electrones de la mixtura de ácido y las placas de plomo empiecen a soltarse. A medida que este proceso continúa (el de crear electricidad) el voltaje (potencial eléctrico) empieza a disminuir y las placas de plomo empiezan a sulfatarse. Esto causa que el Voltaje disminuya aún más.
Supondremos que el alternador no esté cargando la Batería y el motor ya encendió y decidimos encender las luces delanteras. Esto causaría que la corriente (amperios) saliendo de la Batería aumentara y el voltaje disminuyera aún más.
Bueno, teniendo lo supracitado en mente, el Alternador tiene que cargar la Batería arriba de los 12.6 voltios para obligar las placas de plomo (dentro de ella) a des-sulfatarse. Así logrando restaurar las propiedades químicas del ácido y físicas de las placas de plomo. Además de proveer las necesidades eléctricas del vehículo. Todo esto para poder repetir el proceso de arrancar el motor del vehículo (para que encienda) la siguiente vez.
Entonces, si el Alternador está funcionando debidamente, midiendo el valor de Voltaje saliendo de él es más que suficiente para probar que sí está fallando o no. Puedo decirte de experiencia que si el multímetro registra unos valores entre 13 a 14.5 Voltios... esto es una indicación segura que el Alternador está proveyendo el amperaje necesario para satisfacer las demandas eléctricas normales del
vehículo. ¿Por qué?, porque el Voltaje es la presión detrás del flujo (Amperios) y sin esa presión (Voltaje) no habría flujo.
CÓMO PROBAR UN ALTERNADOR QUE ESTÁ FALLANDO>
La Prueba Más Fácil Para Verificar un Alternador Fallando
