13 las respuestas a este tema

[danielllz92]

Amigos tengo un problema con el electro... Resulta que le cambie la resistencia al electro y ahora el electro quedo muy flojo enciende y apaga bien pero muy flojo... A alguien le ha pasado que podría ser?

[juanerson]

Hola. Te refieres a que gira a muy pocas rpm, y tarda mucho tiempo encendido para bajar la temperatura?

[danielllz92]

Hola. Te refieres a que gira a muy pocas rpm, y tarda mucho tiempo encendido para bajar la temperatura?

amigo solo cambie de resistencia y sopla muy débil con respecto a antes de cambiar la resistencia

[angelocoraspe]

Hola. Te refieres a que gira a muy pocas rpm, y tarda mucho tiempo encendido para bajar la temperatura?

Hermano si tenias la resistencia mala te trabajaba con la segunda velocidad que es la fuerte haciendo q el electro de desgaste mas rapido... ahora te trabaja normalmente con dos velocidades la primera q es la lenta que dices y la segunda se activa al momento de que el carro este muchisimo muy caliente... ahora fijate esto si tienes aire deberia cuando lo enciendas deberia prender la primera velocidad (la lenta) o en tal caso si no tienea aire esperas q prenda la primera velocidad y desconectas la valvula de temperatura (el conector que esta en la carcaza del termostato) y aprox a los 6 seg deberia prender la segunda(la rapida) velocidad q es la q te prendia antes cuando tenias la resistencia dañada cuando la conectes deberia trabajar de nuevo la primera velocidad eso quiere decir q esta trabajando bien... prueba con eso y me comentas como te fue

[angelocoraspe]

Amigos tengo un problema con el electro... Resulta que le cambie la resistencia al electro y ahora el electro quedo muy flojo enciende y apaga bien pero muy flojo... A alguien le ha pasado que podría ser?

Ahi esta la respuesta mi pana

[danielllz92]

Hermano si tenias la resistencia mala te trabajaba con la segunda velocidad que es la fuerte haciendo q el electro de desgaste mas rapido... ahora te trabaja normalmente con dos velocidades la primera q es la lenta que dices y la segunda se activa al momento de que el carro este muchisimo muy caliente... ahora fijate esto si tienes aire deberia cuando lo enciendas deberia prender la primera velocidad (la lenta) o en tal caso si no tienea aire esperas q prenda la primera velocidad y desconectas la valvula de temperatura (el conector que esta en la carcaza del termostato) y aprox a los 6 seg deberia prender la segunda(la rapida) velocidad q es la q te prendia antes cuando tenias la resistencia dañada cuando la conectes deberia trabajar de nuevo la primera velocidad eso quiere decir q esta trabajando bien... prueba con eso y me comentas como te fue

tienes mucha razón en eso y ya lo hice el resultado fue que con aire sin aire y sacando el sensor ee temperatura solo trabja una sola lento

[juanerson]

Mosca con eso. La segunda velocidad (fuerte y ruidosa) deberia activarse con el aire acondicionado prendido de vez en cuando, ya sea por temperatura y/o por presión alta en el sistema (tuberias). Revisa el relevador de alta en la caja de relays que no este quemado o su base chamuscada. Igualmente, como te comento el pana Angelo, debería activarse tambien la segunda velocidad a los pocos segundos de desconectar el sensor de temperatura que esta en la carcasa del termostato. Cualquier cosa pongo a la orden el diagrama de cableado de la resistencia, en mi caso tuve que reparar todo el cableado que el anterior dueño dejo directa solo la velocidad alta porque se le dañó la resistencia, que por cierto también reparé con un diodo rectificador que publicaron en el antiguo foro, creo que fue Roberto. Saludos.

 

Editado: Relevadores de alta y baja del electroventilador del fiesta MK5. Imagen prestada:

[Rafox1]

Mosca con eso. La segunda velocidad (fuerte y ruidosa) deberia activarse con el aire acondicionado prendido de vez en cuando, ya sea por temperatura y/o por presión alta en el sistema (tuberias). Revisa el relevador de alta en la caja de relays que no este quemado o su base chamuscada. Igualmente, como te comento el pana Angelo, debería activarse tambien la segunda velocidad a los pocos segundos de desconectar el sensor de temperatura que esta en la carcasa del termostato. Cualquier cosa pongo a la orden el diagrama de cableado de la resistencia, en mi caso tuve que reparar todo el cableado que el anterior dueño dejo directa solo la velocidad alta porque se le dañó la resistencia, que por cierto también reparé con un diodo rectificador que publicaron en el antiguo foro, creo que fue Roberto. Saludos.

 

Saludos pana , esos diagramas los podrias postear aqui ? 

 

http://clubfordfiest...es-y-manuales/

 

para que otros usuarios que tengan algun  problema parecido puedan resolver con ese aporte de tu parte

[juanerson]

No problem hermano, mañana lo subo. La página original y la que le hice referencias para facilitar la comprensión. Saludos.

[miguel_materano]

Eso el el único rele que lleva el compresor ? o tambien lleva algun fusible, el compresor presiono el botón del AC y no activa el clouch. creo es una falla de electricidad mi carro es un 2001

[walterxred2]

Si desconecto la válvula de temperatura debería arrancar de u a la alta según leo. Que pasa si al desconectar esa válvula ni arranca la alta. Que estaría mal el relevador o la válvula ?

[walterxred2]

Si desconecto la válvula de temperatura debería arrancar de u a la alta según leo. Que pasa si al desconectar esa válvula ni arranca la alta. Que estaría mal el relevador o la válvula ?
Me Gusta
R

[juanerson]

Al desconectar el sensor de temperatura, arranca por tres segundos la velocidad BAJA, cuentas tres y luego queda en ALTA. Se nota (es evidente) ese cambio de velocidad a los tres segundos. Ese es el funcionamiento del electroventilador al desconectar el sensor. Saludos.

 

Como dato: Los relays se pueden "probar" tocandolos, colocas tus dedos sobre ellos (ALTA y BAJA) y deberias percibir sin problema el TICK que hacen al accionar. El de BAJA acciona casi instantaneamente al desconectar el sensor de temperatura (primer tick) y a los tres segundos accionaria el de ALTA (segundo tick). Por favor comenta tus resultados para seguir descartando.

 

PD. Si tus resultados arrojan que tanto el sensor como los relays estan funcionado bien, entonces es muy probable que se trate de un falso contacto directamente en el conector del ELECTROVENTILADOR. Una vez tuve ese peo, y era el conector flojo, lo ultimo que me pasó por la cabeza antes de tirar el carro por un barranco.

[walterxred2]

Bueno hoy probé los relé y están bien mañana probaré los conectores a ver qué tal se ven